マリンビューの車体にある
「鷹取工場」というプレート、ちょっと来るものがあります。

田沢湖線（82年11月15日電化開業）ですが、今は気動車は走ってないです（改軌前の話）。これは、特急（電化で急行を特急に格上ですが）のために電化した線でして、交流電化区間で、高価な交流電車を投入してももとがとれないなどの理由で、普通列車は従来通りだった訳です。
＃調べてみますと１往復半客車列車がありました（82年11月15日改正）。

急行出島・きのくには、いずれ特急に格上げするのだから電車化しても無駄なため（転用する元がない→新製してもすぐに不要に）、電化後も気動車のまま存置していたものです（特急格上で消滅）。
急行しらゆきってのはその側面もありますが、非電化区間直通の急行併結（白馬（金沢－糸魚川）ときたかみ（秋田－青森））のからみもあります。
＃きのくにの南海難波編成併結のはこのパターン。

他のパターンでは、昔の湖西線や羽越線の村上近辺は、交直セクションを跨ぐ所で、高価な交直両用電車を投入してももとがとれないこと（交流電化区間は列車本数が少ない所が多い）や、近くに非電化区間もありそれとの共通で間に合わせた側面もあります。

あと、松山→高松の特急いしづちとか中央西線電化直後の一部の特急しなのにも気動車がありましたが、車両需給上や運用上の都合の様です。
＃こういう運用の都合上ってのは色々あって、通常の使用区間から離れてよそにアルバイトしに行ったりってのもあったりして、奥深いです。

確か富山港線だったかと思いますが、単行で走れる電車がないからと、昼間だけ近くで使ってた単行気動車で経費削減なんてのもあったりしました。

更に大昔、戦前では、東横電鉄が列車増発で全線電化にも関わらずガソリンカーを導入なんてのもありましたが（理由はわかるかな？）。

長くなりまして失礼しました。

すみません、考え無しにおバカな発言をしまして…（笑）
確かに、ちょっと考えれば「あ、廃物利用か」と思うのですが
なんだか新品かと思ってしまうようなぴかぴか具合ですので、
ついつい…

それにしても同じようなパターンは沢山あるんですね！
勉強になります。先輩にいつもご指導頂いて申し訳ないです〜
田沢湖線も気動車が走っているんですね。
足は付け替えになっているのでしょうかそれ以前の頃なのでしょうか。
なんだか会ってみたくなりました。
これもマリンビュー同様の現象で、
いつも目の端に認識するのは見かけるのはピカピカの
シングルアームの子なので、
つい、「おお！」と叫んでしまいました。

なぜ、全区間電化されているのに気動車なのかは、何パターンかあるのですが、長くなるのでやめておきます。